Autos Argentinos: historia del Heinkel Kabine (1958 - 1962)
Después de la Segunda Guerra Mundial los fabricantes alemanes de aviones se quedan sin trabajo ya que no pueden producir armas, vehículos ni aviones de guerra. Como Messerschimitt, Ernst Heinkel se ve obligado a operar en el mercado civil, produciendo motonetas y bicicletas. De visita en Turín en 1953, queda maravillado ante la presentación del microcupé Iso Isetta, la pionera en los "coches burbuja" (por la forma particular de su cabina). De regreso a Alemania decide construir su propio microcar... cuyo diseño final es excesivamente parecido al Isetta. Para colmo la BMW le ha comprado la licencia a Iso para fabricar Isettas en Alemania de manera exclusiva, y pronto planta una feroz batalla legal contra Heinkel para que cancele el auto o lo rediseñe hasta verse totalmente diferente. El resultado final es una solución intermedia con cambios menores en carrocería y una motorización diferente, por debajo de los 200 cc para entrar en la categoría de "motos carrozadas", que pagan menos patente y seguro. Pero el coche es aplastado en ventas por los Isettas de BMW, y la gente de la Heinkel toma la drástica decisión de dejar de fabricarlo en Alemania y licenciarlo a mercados extranjeros. Así es como desembarca en Argentina en 1958 de la mano de Los Cedros S.A. - que ya tenía la concesión de Studebaker y armaba pickups de esa marca -. Luego de dos años de espera (en el cual sale el nuevo régimen de promoción industrial de Arturo Frondizi y se obtienen los permisos necesarios), comienza a ensamblarse el Heinkel Kabine criollo entre 1960 y 1962. He aquí toda la historia.
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